История орловского троллейбуса

Безрельсовый трамвай, сохатый и даже букашка какие только названия не употребляют, говоря о троллейбусе. Хотя впервые пассажирский троллейбус появился в СССР в 30-е годы прошлого столетия, до Орла новое чудо техники доехало лишь к началу 70-х. Согласно сохранившимся данным, в областном центре он стал курсировать 29 октября 1968 года. С тех пор троллейбус начал уверено теснить другой полюбившийся горожанами общественный транспорт - трамвай, который в областном центре на то время существовал уже 70 лет.

По дорогам истории

Корнями история появления в Орле троллейбуса уходит на несколько десятилетий назад. Идея появилась еще в 30-е годы прошлого столетия, но первые реальные планы озвучили лишь к 1955 году. Планировали пустить маршрут через весь город, но реализовать тогда это так и не удалось - выпускающие троллейбусы заводы не справлялись с нагрузкой и с введением нового вида общественного транспорта в городе повременили.

Первые троллейбусы заехали в Орле летом 68-го, но путь их был прямиком в трамвайное депо, где новый транспорт еще какое-то время простаивал. Дело в том, что троллейбусное депо еще не до конца было готово встречать гостей, а необходимые для движения линии и контактные сети еще достраивались. Пока «доготавливали» инфраструктуру, водителей нового транспорта отправили учиться в Брянск.

День Х для орловского троллейбуса настал 29 октября. Тогда в свой первый пассажирский рейс вышел ЗИУ-05. Маршрут начинался от микрорайона сталепрокатного завода и тянулся до Комсомольской площади. Поначалу горожане опасались удивительной рогатой машины, однако быстро оценили предлагаемые комфортабельные условия перевозки. Линия начала работать и разгружать часы «пик». Уже через пару лет маршрут продлили с обоих сторон. Троллейбус курсировал от СПЗ до автовокзала. В 69-ом запустили маршрут №2 «Автовокзал - Вокзал», а к 1971-му троллейбусы пошли в Советский район до больницы имени Семашко. В январе 1973-го в город прибыли более современные модели ЗиУ-9. К концу года ввели талонную систему оплаты проезда в электротранспорте.

В ближайшее десятилетие появлялись новые линии и маршруты - № 5 и №6, некоторые их которых заменили трамвайные. К 1980 году в городе действовало семь троллейбусных маршрутов. Новые линии продолжали открывать, в том числе и на новое направление - Наугорское шоссе. Через два года заканчивается реконструкция троллейбусного депо. Теперь оно вмещало до 100 единиц подвижного состава. Последнюю новую линию до Северного рынка построили в 1997-м.

В начале 2000-х годов сеть троллейбусных маршрутов в Орле достигла 12. С 2008 года «ТТП» начало обновление парка. Однако вместо покупки готовых троллейбусов предприятие закупало у завода «Тролза» разобранные кузова и комплектующие модели ЗиУ-682Г-016, а их окончательную сборку выполняли своими силами в орловских цехах. Собранные таким образом машины практически не уступали в качестве и сроку эксплуатации заводским.

За 2008-2009 годы парк удалось обновить почти на 90%. В 2009 году по федеральной программе в город поступило еще семь новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016 (018), чей современный внешний вид сразу приглянулся орловцам. В 2010-ом на улицы вышли еще четыре новых троллейбуса модели ЗиУ-682Г-016.05. А еще через год город встречал первый низкопольный троллейбус модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис».

Однако вскоре возобновился сложный период. Рост конкуренции с частными перевозчиками, финансовые трудности, износ инфраструктуры и отток кадров привели к резкому сокращению троллейбусной сети. К 2016 году осталось лишь пять маршрутов, сократилось и количество машин на линии. К пятидесятилетнему юбилею орловское троллейбусное движения сократилось до четырех маршрутов. В том же 2018 году в город поступило 13 списанных московских троллейбусов «Мегаполис» и «ВМЗ-5298.01».

Трали-вали

Прежде чем перейти к нынешнему положению дел, стоит вспомнить и нереализованные проекты, которые так и остались на бумаге. Планы по запуску троллейбусных линий в разные районы Орла появлялись неоднократно, однако ни один из них так и не был доведен до конца. Одним из таких замыслов была линия к Аэропорту, которая должна была связать автовокзал с 909-м кварталом. Ее строительство, запланированное еще во второй половине 1980-х, неоднократно откладывалось, а в сложные экономические условия 1990-х годов к монтажу контактной сети так и не приступили.

Другим неосуществленным проектом стала линия от улицы Розы Люксембург через мост Дружбы к заводу «Текмаш». Также в начале 1990-х рассматривался маршрут №7, который должен был пройти по улицам Полесской, Генерала Родина, Веселой, Зои Космодемьянской, Новой и Тургенева. В итоге его запустили в укороченном виде по уже существующей сети через улицу Лескова, без нового строительства. Интересно, что в 2006 году идея возродилась. Тогда был подготовлен проект и даже установлена одна опора контактной сети, однако на этом работы прекратились.

Планировалось также и развитие линии в Южную промзону. В начале 1970-х годов рассматривалось продление троллейбусной ветки к заводу Железобетонных конструкций и в промзону «Химмаш». Однако все эти предложения были отклонены в пользу расширения трамвайной сети.

Наши дни

На сегодняшний день финансово-экономическое состояние МУП «ТТП» оставляет желать лучшего. На заседании одного из комитетов Орловского горсовета в последние месяцы уходящего года озвучили информацию о состоянии предприятия. За девять месяцев 2025-го по трамвайным и троллейбусным перевозкам произошло снижение пассажиропотока в сравнении с аналогичным периодом 2024-го. По троллейбусным перевозкам наиболее низкие показатели выпуска транспорта были в начале 2025 года. Стабилизировать троллейбусное сообщение удалось после ремонта и выхода на линию питерских троллейбусов. Тогда начали фиксировать прирост по всем показателям.

По данным на начало декабря, в Орле на линию выпускали 14 троллейбусов модели ТРОЛЗА 5265, ЗИУ 682 и ВМЗ-5298 «Лидер». При этом всего на балансе предприятия числится 59 единиц этого транспорта. На ремонте находятся 32 троллейбуса. Под ремонтом, к слову, подразумевается техническое обслуживание, сварочные работы, покраска, электротехнические, диагностические и другие работы. При этом сначала чинят то, что дешевле, а дорогостоящий ремонт ждет своей очереди, пока не появятся нужные запчасти. Одномоментно «вылечить» весь муниципальный электротранспорт предприятие не в силах. Как пояснило МУП «ТТП» в ответе на запрос «ОВ», осуществление ремонтных работ затруднено из-за того, что выпуск данных моделей и комплектующих к ним прекращен, и из-за того, что ряда запчастей иностранного производства нет.

Как поясняет руководство предприятия, чтобы поставить одну единицу транспорта на линию, нужно, по разным оценкам, от 200 до 600 тыс. рублей. Не трудно подсчитать, что для восстановления и запуска всех единиц троллейбусов, находящихся на ремонте, потребуется от 6,4 до 19,2 млн рублей.

Послесловие

Почти 60 лет на улицах Орла курсирует экологичный, вместительный и комфортабельный общественный транспорт. Появившуюся новинку быстро полюбили горожане. Однако сегодняшнее положение дел муниципального предприятия несколько огорчило отношение жителей к троллейбусам. Многие маршруты закрылись, некоторые жили лишь на бумаге. Сегодня в областном центре сохранилось четыре троллейбусных маршрута, выпуск транспорта на которые происходит с периодическим успехом. Несмотря на все сложности, младший брат трамвая пока что выходит из депо, обеспечивая перевозку орловцев. В планах областных властей - забрать под свое крыло предприятие в надежде вернуть былое величие городского электротранспорта. Но для осуществления этого понадобиться как время, так и средства...

«ОВ» уже вспомнил историю возникновения в городе электротранспорта. В следующем материале расскажем о появлении маршрутных такси.