Май, 1981 год.
Был уже по-летнему теплый день. Горожане занимались привычными делами: кто-то неспешно прогуливался по улицам, кто-то спешил на встречу, а кто-то стоял на остановках в ожидании трамвая или троллейбуса. Этот день для многих мог быть точно таким же, как и предыдущий, но он стал другим. Другим не только для них, но и для целого города. О том, что произошло 25 мая в областном центре, еще долго будут писать в газетах и еще столько же обсуждать друг с другом.
25 мая в Орле официально открыли первое движение маршрутных такси. Событие, которое в наши дни не вызвало бы особых эмоций, тогда стало новой главой в истории города, которая пишется до сих пор. Первый маршрут связал Володарский (ныне Воскресенский) переулок и д/к «Металлургов». По нему «побежали» яркие микроавтобусы РАФ-2203, которые выпускались на Рижской автобусной фабрике. В их салоне могли разместиться 11 человек. Проехать на них стоило всего 20 копеек. Плату пассажир должен был опускать в полуавтоматическую кассу-копилку. Работали «рафики» на славу с 6:30 до 19 часов вечера. Сам транспорт принадлежал городскому ПАТП-2.
Первые пару месяцев, правда, из-за ремонта Красного моста маршрут доходил лишь до сквера Танкистов, но это уже были временные трудности того времени.
Маршрутки в Орле прижились, и вскоре появились новые направления: №2 «1-Посадская улица - Знаменка», №3 «Вокзал - ул. Герцена - Веселая слобода». Уже к 1993 году по городу курсировали пять маршрутов. За это время, правда, кое-что изменилось. Вместо касс-копилок за проезд пассажиры передавали уже привычным и нам способом - в руки водителю, получая взамен бумажный талон. Тогда мелочь, а сейчас уже элемент эпохи.
На смену «РАФам» в начале девяностых пришли автобусы средней вместимости КАвЗ-3271. Ярко-красные, с узнаваемым голубым «носом» выдвинутого вперед моторного отсека, машины производились в Кургане. На их бортах красовалась надпись «Маршрутное такси» позже сменившаяся на просто «Экспресс». Эти машины принадлежали уже ПАТП-1 и вскоре стали основными моделями маршрутных такси в Орле. Однако уже к середине десятилетия на линии вышли первые ПАЗ-3205. А история КавЗов в областном центре подошла к концу примерно в 2005 году. Тогда с улиц исчезли последние модели...
Февраль, 1999 год.
Был уже по-зимнему холодный день. Горожане занимались привычными делами: кто-то неспешно прогуливался по улицам, кто-то спешил на встречу, а кто-то стоял на остановках в ожидании трамвая, троллейбуса или маршрутного такси. Этот день для многих мог быть точно таким же, как и предыдущий, но он стал другим. Другим не только для них, но и для целого города. О том, что произошло 25 февраля в областном центре, еще не раз напишут в газетах и еще столько же обсудят между собой.
25 февраля вдоль шоссе к ПАТП-1 выстроилась вереница «Газелей», ПАЗов, ЛАЗ и даже белоснежный автобус «Мерседес». Власти проводили в городе первый конкурс для частных перевозчиков. Все для того, чтобы «разгрузить» оживленные маршруты и «пустить» транспорт в неохваченные районы. Как напишет 27 февраля 1999 года газета «Поколение», на «медосмотре» у 21 из 22 автобусов со «здоровьем» все было в порядке: «сидения - как новые; есть аптечки, огнетушители, знаки аварийной остановки». Прошедшие отбор частники получили право заключить договоры на перевозку пассажиров и самим выбрать маршруты для работы. Отныне девять «Газелей» «Орелавтотранссервиса» стали курсировать между Северным и Южным рынками. Предприниматель О. Ю. Генкин сделал выбор в пользу маршрута «Лужки - ул. Космонавтов» на пяти ПАЗиках. Белоснежный «Мерседес» В. Л. Панюкова и «КАВЗ» Ю. М. Новосильцева остановились на маршруте от Знаменки до микрорайона и обратно. Остальные участники разобрали то, что осталось. После «разделения территорий» по улицам Орла покатили 14 новых маршрутов под номерами с 40 по 53.
В нулевые маршрутки были на подъеме. Этот вид транспорта стремительно развивался до тех пор, пока не отхватил все районы города. Этим не могли, к слову, похвастаться ни трамваи, ни троллейбусы. Однако в это время, пока одни праздновали успехи на Олимпе, другие сталкивались с трудностями. В упадок приходит муниципальное ПАТП-1, где автобусные маршруты начинают передавать в частные руки перевозчиков. Вероятно, тогда никто и не задумывался, как действие тогда, в настоящем, может повлиять на сегодняшнее наше будущее. Поменялось с ходом времени еще кое-что. Для кого-то, может, даже весьма незначительное. Плату за проезд в маршрутках давали также в руки водителю, только бумажный талон больше не выдавали. Для одних мелочь, для других утрата элемента эпохи...
«Век» маршрутного такси подошел к концу в 2007 году. Тогда в городе прошел еще один конкурс среди перевозчиков. Тогдашний мэр Касьянов подписал постановление об упразднении пассажирских перевозок в этом режиме. С того времени в Орле стали осуществлять только автобусные, трамвайные и троллейбусные перевозки...
Однако это лишь тонкости постановлений, на деле маршрутки попросту превратились в автобусы малой и средней вместимости, которые вместе с большими автобусами объединились в единую маршрутную сеть города.
Но у каждой причины есть свое следствие. Метаморфоза привела к изменению некоторых привычных номеров. Планировалось, что одна часть будет обозначать муниципальный транспорт, другая - транспорт частных перевозчиков. Однако в городе это породило иное явление, а именно появление «нелегально» работающих маршруток. На таких двойных маршрутах работал транспорт с одинаковыми номерами. Разница лишь в том, что направления движения у них были непохожи. Еще «городских» начали теснить «трехзначные» пригородные маршруты, чья большая часть пути пролегала по Орлу, то есть по тем же самым городским остановкам.
В это десятилетие подвижной состав изменившихся маршрутных такси представлен в основном автобусами ПАЗ-32053, микроавтобусами ГАЗ-3221, а также автобусами Hyundai County SWB (РЗГА), Богдан А092, Ford Transit 115T430, Mercedes-Benz Sprinter и другие. Но вскоре «микроГАЗельки» постепенно уходят в небытие...
Февраль, 2026 год.
Был по-настоящему снежный морозный день. Горожане занимались привычными делами: кто-то неспешно прогуливался по улицам, кто-то спешил на встречу, а кто-то стоял на остановках в ожидании трамвая, троллейбуса, автобуса или такси. Этот день для многих мог быть точно таким же, как и предыдущий, таким он и стал. Орловцы промерзали в длительном ожидании. Орловцы боролись за место в тесном салоне. О том, что произошло в любой день последних месяцев в областном центре, еще долго будут говорить в интернете и еще столько же обсуждать в комментариях.
Горожане уже давно прозвали ситуацию с общественным транспортом в Орле «транспортным коллапсом». И далеко не без основательно. Само значение слова в разных сферах применения обозначает как угрожающее жизни состояние, так и резкое изменение системы. Так и на деле проблема приобрела системный характер. Особенно остро тема начала звучать последние полгода.
Заполненные остановки, «борьба» за место в салонах, длительные ожидания - и все это в не самые благоприятные погодные условия. Почему-то это стало привычной орловской действительностью. Нескончаемый поток жалоб горожан заставляет ответственные структуры обсуждать вопрос в кабинетах на разных уровнях, мониторить пассажиропоток, затем отчитываться о результатах, направлять перевозчикам претензии и многое, многое, многое другое.
К слову, по информации КУ ОО «Организатор перевозок», в 2024 году поступило 2292 жалобы на работу общественного транспорта, в 2025-ом их количество, как ни странно, уменьшилось и составило 1748.
Однако почему-то мало что меняется от этих действий. Как говорится, словами туда и сюда, а на деле - никуда. Поделать нечего, альтернативы то нет. Орловцам, для которых общественный транспорт - единственный вариант добраться до пункта назначения, деваться некуда. Приходится ждать. Приходится добираться в «нечеловеческих» условиях. В крайних случаях за не имением личного транспорта прибегать к услугам такси, цены на которые зачастую «заоблачные». Это прекрасно доказывает обрушившийся 16 февраля на регион снегопад. Тогда цены подскочили в четыре раза, как и само ожидание машин.
К слову, 9 февраля 2026 года губернатор Клычков на аппаратном совещании, обсуждая транспортное обслуживание населения, заявил, что «жителей не должны беспокоить такие факторы, как смена перевозчика, снег на дорогах и другое. Общественный транспорт, в том числе, при ухудшении погодных условий, должен работать как часы». Видимо, эти часы вновь оказались сломаны в сильную метель 16 февраля. День, о котором еще долго будут писать в интернете и еще столько же обсуждать между собой...
Тем не менее, как ответили в городской администрации на запрос«ОВ», контроль исполнения движения осуществляется постоянно.
«Учитывая, что ВС РФ принято решение о введении временных ограничений в работе интернета и предоставлении услуг связи на территории Орловской области, в связи с чем система ГЛОНАСС не всегда работает корректно, контроль осуществляется путем опроса, сбора информации от граждан, проведением выездных контрольных мероприятий, а также просмотра камер видеофиксации, установленных на улицах города», - гласит текст ответа.
С перевозчиками ведут систематические разъяснительные беседы, также проводятся совместные совещания и претензионная работа.
По данным на 1 февраля 2026 года, в Орле действуют 25 автобусных маршрутов. 4 из них обслуживает МУП «ТТП», остальные - частные перевозчики, а по территории Орловской области транспортное обслуживание осуществляется по 114 межмуниципальным маршрутам. Общее количество автобусов, согласно действующему Реестру маршрутов регулярных перевозок муниципальной маршрутной сети города Орла, составляет 249 единиц. Контракты заключены на 237 единиц с 18-ю перевозчиками, из них 1 муниципальное предприятие и 17 индивидуальных предпринимателей. Резонный вопрос: а где остальные 12? Оказалось, что во время проведения конкурентных процедур претендентов на их обслуживание не нашлось.
По информации городской мэрии, фактически на линии ежедневно работают 161-177 единиц автобусов. По городу курсируют автобусы большой вместимости марки ЛиАЗ, а также ПАЗ и ГАЗель. А по межмуниципальным маршрутам транспортное обслуживания населения осуществляется 251 автобусами марки ЛИАЗ 5292, SIMAZ 2258-538, ПАЗ 320415-14 Vektor NEXT, ПАЗ-32054, ГАЗель Citi, уточняет уже областная администрация.
С ходом времени оплата проезда стала возможна двумя способами: все также в руки водителю и банковской картой на терминале. С 1 января 2026 года тариф на проезд в Орле составляет 36 рублей наличными и 33 рубля при оплате картой. Никаких талонов больше нет. Максимум можно запросить бумажный чек при безналичной оплате. Однако сейчас мало кому он нужен...
17 февраля 2026 года стало известно, что с 1 января 2027 года полномочия по транспортному обслуживанию муниципального образования «Город Орел» будут переданы на региональный уровень. Об этом сообщил губернатор Клычков в ходе своего инвестиционного послания. Для обеспечения развития транспортной и дорожной инфраструктуры региона областному департаменту дорожного хозяйства, транспорта и реализации государственных строительных программ поручено до 1 июля текущего года проработать вопросы привлечения дополнительных федеральных ресурсов, а до 1 января 2027 года необходимо завершить все процедуры по передаче полномочий пока еще городского ТТП на региональный уровень.
Сейчас многие уповают на то, что переход МУП «ТТП» на «областной баланс» сможет изменить сложившуюся с городским транспортом ситуацию. Можно быть уверенным на сто процентов, что она изменится. Вопрос лишь - в какую сторону?..
(Возможный) Май, 2081 год.
Был уже по-летнему жаркий день. Горожане занимались привычными делами: кто-то неспешно прогуливался по улицам, кто-то спешил на встречу, а кто-то стоял на остановках в ожидании электробусов, электро-такси или продленного МЦД* (сеть железнодорожного транспорта, объединяющей формат пригородных поездов и наземного метро в Москве). Этот день для многих мог быть точно таким же, как и предыдущий, но он стал другим. Другим не только для них, но и для целого города. То, что произошло 25 мая в областном центре, еще долго будут генерировать нейросети и еще столько же пересылать друг другу в национальном мессенджере.
25 мая 2081 года в Орле официально закрыли последний автобусный маршрут. Событие, в которое в наши дни никто не поверил бы, в будущем стало последней главой в истории общественного транспорта города. Последний маршрут областного унитарного предприятия «ТТП» пролегал по всем районам города, как бы прощаясь с вековой историей орловского маршрутного такси. По городу «побежали» списанные столичные автобусы. Проехать на них стоило 129 цифровых рублей. Плату последние пассажиры больше не передавали в руки водителю и не подносили карты к терминалу. Оплата списывалась автоматически при входе. Зато на выходе вновь выдавали талоны, правда, цифровые. Для кого-то мелочь, а кому-то на долгую память о некогда существовавшем в областном центре виде транспорта...
P.S. Читатель может спросить: а что с трамваями и троллейбусами в этой ветке будущего? После перехода «ТТП» на региональный уровень городской электротранспорт проработал еще несколько лет. Однако изношенная контактная сеть и устаревшая инфраструктура дали о себе знать. Вскоре они окончательно пришли в упадок. Конечно, можно было бы обновить и контактную сеть, и инфраструктуру, однако тогда пришлось бы менять весь подвижной состав. Тот, который был (и есть в 2026-ом) просто бы не поехал по новым рельсам. Можно было и просто обновить подвижной состав, но тоже плохо - новые выгоны не подошли бы к старой инфраструктуре. Если браться, то только основательно. Но это тоже не самая дешевая затея, а финансирования всегда не хватало. Так и сошлись на том, что не будет электротранспорта и проблем станет чуточку меньше...
Послесловие от автора
Последняя часть материала носит художественно-развлекательный характер. Автор не утверждает, что именно такое будущее ждет городской транспорт, а лишь размышляет о том, что может произойти. Насколько прогнозы окажутся пророческими, покажет только время. 
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|
